Pomagajte razvoju spletnega mesta, delite članek s prijatelji!

Pesto kolesa je osnovni element šasije avtomobila. Med delovanjem se ležaji, nameščeni v njih, naravno obrabijo. Predlagamo, kako sami ugotovite napako, kako zamenjate obrabljene ležaje in kakšna orodja uporabiti.

Pesto in v njem nameščeni ležaji so odgovorni za vrtenje kolesa in njegovo držanje v pravilnem položaju. Je stabilizacijski in pritrdilni element, ki zagotavlja pravilno delovanje kolesa. Ležaji so sestavni del pesta v vseh avtomobilih. Naravna eksploatacija, neugodne razmere na cestah in drugi dejavniki povzročajo obrabo ležajev v kolesih.

Sodobni ležaji ne potrebujejo vzdrževanja, izdelani so iz trpežnih materialov, napolnjeni z litijevo mastjo in zatesnjeni. Ni jih mogoče popraviti, ko se obrabijo, jih je treba zamenjati z novimi. Avtomobilski kolesni ležaji so lahko samostojni del (prva generacija), lahko so integrirani s pestom (druga generacija), kot tudi s celotnim členkom, zavornim kolutom in senzorjem hitrosti koles (tretja generacija).

Poleg pest ima avto še veliko drugih sestavnih delov, opremljenih z ležaji. Tej vključujejo komponente vzmetenja (npr. nosilci, vodila, MacPhersonovi vzmetni nogi), nosilci osi, nosilci pogonske gredi, zaganjalnik, alternator, črpalke, turbopolnilnik, krmilni sistem in menjalnik.

Pesta in ležaje najdete v ponudbi proizvajalcev avtomobilov kot rezervne dele. Poleg tega so priporočeni proizvajalci teh komponent FAG, Meyle, SNR, Febi Bilstein, SKF in Optimal. Pri izbiri pesta ali ležaja se je treba izogibati cenenim, običajno kitajskim nadomestkom, ki so običajno izdelani iz nekakovostnih materialov.Takšni navidezni prihranki se hitro povrnejo. Ležaj zdrži zelo kratek čas, morate ga znova zamenjati, ponovno plačati del in servis.

Pesto in ležaji koles: vrste

V avtomobilskih kolesnih pestih najdemo eno- ali dvoredne ležaje prve generacije (vtisnjeni s stiskalnico, jih je možno zamenjati) in ležaje druge generacije, integrirane v pesto kolesa (ta element je nerazstavljiv , v primeru okvare se zamenja celoten del). Obstajajo tudi ležaji tretje generacije. Izdelane so v obliki nerazstavljivega sklopa, ki ga poleg ležaja in pesta sestavljajo še krmilni členek in senzor za nadzor tlaka v pnevmatikah ABS, ESP, ASR in TPMS. Pri nekaterih modelih avtomobilov je sklop dodatno integriran z zavornim diskom, zaradi česar je cena samega dela zelo visoka. Odvisno od uporabe je gibljivi element ležaja notranji ali zunanji obroč.

Zakaj se ležaji obrabijo

Ležaji so elementi, ki neposredno vplivajo na varnost vožnje. Teoretično bi morala ležaj in pesto zdržati celotno življenjsko dobo avtomobila. Praktično pa je življenjska doba sodobnih kolesnih ležajev v povprečju 200-300 tisoč km. kilometrov. Na njihovo trajnost vpliva veliko različnih dejavnikov. Poleg očitnega vzroka obrabe ležajev, ki je normalno delovanje avtomobila, so tu še udarci, tresljaji, obremenitve in neugodni pogoji, v katerih element deluje - prah, vlaga in temperaturna nihanja. Poleg tega lahko pride do okvare ležaja zaradi preobremenitve, uporabe materialov slabe kakovosti in nepravilne montaže. Do prezgodnje obrabe ležajev lahko pride zaradi vožnje z nepravilno nastavljeno geometrijo vzmetenja, slabo uravnoteženimi kolesi in v situacijah, ko na kolesa delujejo prevelike sile (dinamičen, agresiven način vožnje, pogosta vožnja v bočnem zdrsu na suhi podlagi, vpeljevanje udarne luknje in udarjanje v stranska kolesa robnika).

Na življenjsko dobo ležajev vpliva tudi stanje zavornega sistema. Zviti, "bijejoči" koluti povzročajo tresljaje, ki se pri zaviranju prenašajo na pesta in nato na ležaje, kar pospešuje njihovo obrabo. Na stanje ležajev negativno vpliva psevdošportna vožnja, ki vodi do pregrevanja zavor. Visoko temperaturo diskov zaznamo npr. skozi pesta, kar povzroči taljenje litijeve masti iz ležajev, ki se ob delno suhem teku predčasno obrabijo. Previsoko temperaturo zavornega koluta lahko povzročijo tudi okvarjene, zamašene čeljusti.

GARAŽNA oprema. Katera orodja je vredno imeti>

Ležaji ne prenesejo dolgega zaustavljanja avtomobila. Dolgotrajna, npr.

Obrabljen ležaj: simptomi. Kako prepoznati neuspeh

Kolesni ležaj je potrošni material in ima pravico do obrabe.Tipičen simptom obrabe ležaja je vse večji hrup, ropot in v skrajnih primerih glasno tuljenje. Prihaja iz območja koles, slišite ga v kabini med vožnjo. Ta hrup se povečuje, ko pospešujemo. Najlažje je slišati, ko avto pospešimo na gladkem asf altu in ga pustimo v prostem teku. V začetni fazi obrabljen ležaj ni preglasen, njegov hrup je težko diagnosticirati, še posebej, če imamo na sebi »hrupne« gume. V tem primeru je treba posamezno kolo dvigniti (npr. z dvigalko) in z vrtenjem poiskati, kateri ležaj je treba zamenjati.

Brneče kolesni ležaj ni edini simptom njegove obrabe. Drug znak obrabljenega ležaja je pojav zračnosti v kolesu, kar lahko preverite tudi na dvignjenem avtomobilu. To storite tako, da zgrabite pnevmatiko v zgornjem in spodnjem delu ter premikate kolo v navpični ravnini izmenično navzgor in navzdol. Ko začutimo zračnost in nežno trkanje, bo to pomenilo, da je treba ležaj zamenjati.

Specialistični snemalec ležajev: katerega izbrati?

Kot smo že pisali, ležaje najdemo v številnih različnih komponentah, vgrajenih v avtomobil in ne samo tam. Odstranitev poškodovanega ležaja ni enostavna. Da bi to naredili natančno in neinvazivno, potrebujete snemalec ležajev. To je še eno izmed specializiranih orodij, ki bi jih moral imeti v svoji garaži vsak doma vzgojeni amaterski mehanik.

Ležaj je običajno zelo tesen na gredi ali v tulcu. Za njihovo razstavljanje potrebujete veliko silo, ki jo lahko enakomerno uporabite v dveh ali treh točkah. Specializiran snemalec vam omogoča, da odstranite ležaj brez strahu pred poškodbami elementa, na katerega je nameščen. Uporaben je pri popravilu avtomobila, motocikla, kolesa in celo električnega orodja, opremljenega z ležaji.

Snemalci ležajev so orodja nezahtevne konstrukcije. Med njimi bomo našli:

  • dvoročna snemalca - primerna za manjše ležaje
  • trokraki snemalci - za demontažo večjih zunanjih ležajev (z gredi) ali notranjih (z ohišij in teles)

Snemalniki ležajev so lahko mehanski (na ključ) ali hidravlični cilinder (za profesionalno uporabo). Kovinske kljuke, v katere je vgrajen mehanski snemalnik, zajamejo zunanji ali notranji obroč ležaja, medtem ko se vijak med privijanjem zaskoči na mirujočem elementu, kar omogoča natančno demontažo ležaja. Vsak snemalnik je prilagojen določenemu razponu premerov in višin ležajev. Najpogosteje so izdelani iz trdega, trpežnega krom vanadijevega jekla. Pri izbiri snemalca ležajev bodite pozorni na natančnost mehanizma, ki naj med delovanjem enakomerno porazdeli pritisk na posamezno roko.

Na voljo so tudi vztrajnostna vlečenja za ležaje in pesta.Komplet vsebuje t.i drsno kladivo in več adapterjev za različne velikosti ležajev, vse pakirano v kovčku. Po namestitvi takega snemalca premični ročaj udari ob podporno površino, zaradi česar se razstavljeni del izvleče z udarcem. Te vrste snemalcev se uporabljajo, ko ni gredi ali druge stacionarne podpore.

Snemalec vzmetne vzmeti. Zamenjava amortizerske vzmeti korak za korakom

Obstajajo tudi snemalci, ki se uporabljajo za odstranjevanje ležajev, pa tudi zobnikov, jermenic in valjev. Ta orodja omogočajo razstavljanje ležaja tako, da ga stisnete z dvema premičnima čeljustima, ki sta priviti skupaj.

Osnovni snemalnik je mogoče kupiti za ducat zlotov, obsežen komplet s številnimi adapterji različnih premerov je že strošek več sto zlotov.

Zamenjava pesta z ležajem sam

Kako najprej zamenjati pesto ali kolesni ležaj, je odvisno od modela avtomobila. Poškodovano pesto ali ležaj je treba zamenjati z novim priznanega proizvajalca. Operacijo je treba izvajati v čistih pogojih, pri razstavljanju upoštevajte tovarniška priporočila. Ker imajo ležaji podobno življenjsko dobo, jih je treba zamenjati v parih na obeh kolesih na isti osi.

Za zamenjavo ležajev prve generacije je potrebna hidravlična stiskalnica, zato je bolje, da to opravilo prepustite strokovni delavnici. V večini sodobnih avtomobilov pa se uporabljajo ležaji druge ali tretje generacije v kombinaciji s pestom in senzorjem ABS, kar poenostavi operacijo zamenjave in vam omogoča, da jo opravite sami v garaži.

Pri zamenjavi pesta, ko je avto dvignjen in kolo odstranjeno, je vredno biti pozoren na stanje ostalih komponent vzmetenja in zavor. Preverimo stanje in debelino zavornih diskov in ploščic (ali bobnov in čeljusti), stanje končnikov jarmskih drogov, krogličnih zatičev, krmilnih členkov in MacPhersonovih vzmetnih nog, pa tudi stanje pnevmatik.

Predstavljamo hiter vodnik za zamenjavo integriranega pesta sprednjega kolesa

  1. Dvignite kolo avtomobila, npr. na žabjo dvigalko, postavite avto na podstavek in spustite dvigalko.
  2. Odstranite vijake ali matice, odstranite kolo.
  3. Odstranite čeljust, odstranite zavorne ploščice, obesite čeljust na kavelj (npr. kos žice), da ne poškodujete gibljive zavorne cevi.
  4. Odvijte jarem čeljusti, odstranite zavorni kolut, temeljito očistite površino diska ob pestu.
  5. Odstranite sredinsko matico osi (glavno ali samovarovalno).
  6. Odklopite nihajno roko s členka, potisnite ven pogonsko gred in odstranite pritrdilne vijake pesta, odklopite vtič senzorja ABS.
  7. Odstranite pesto, pred namestitvijo novega temeljito očistite mesto namestitve.
  8. Sestavljanje novega integriranega pesta poteka v obratnem vrstnem redu.
  9. Ko imamo opravka z zobato matico polovične gredi, jo lahko ponovno uporabimo, zamenjamo samovarovalno matico z novo.
  10. Ko je avto na dvigalki, morajo biti vsi vijaki priviti s pravilnim momentom. Pred vijačenjem navojne povezave prekrijemo s tanko plastjo masti.
  11. Po zamenjavi pesta preverite in po potrebi popravite geometrijo vzmetenja.

Pomagajte razvoju spletnega mesta, delite članek s prijatelji!

Kategorija:

Obnova